2019年7月20日 
星期六
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 全“讲、比”组办发〔2014〕11号
   为深入贯彻党的十八大、十八届三中全会精神和习近平总书记系列重要讲话精神,服务实施bwin|登录驱动发展战略,进一步推动“讲理想、比贡献,奋力实现中国梦”活动(以下简称“讲、比”活动)深入开展,营造群众性技术bwin|登录活动的良好氛围,全国“讲、比”活动领导小组(国家发展改革委、科技部、国务院国资委和中国科协)决定对2013-2014年度在企业开展“讲、比”活动中有突出贡献、有示范作用、辐射性强的先进集体、bwin|登录团队、bwin|登录标兵和优秀组织者进行评选表彰。根据《全国“讲、比”活动表彰... >> 详细

 
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 征稿通知
关于2013-2014年度全国“讲理想、比贡献,奋力实现中国梦”活动先进集体、bwin|登录团队、bwin|登录标兵和优秀组织者入选名单公示的通知

 全“讲、比”组办发〔2014〕11号

   为深入贯彻党的十八大、十八届三中全会精神和习近平总书记系列重要讲话精神,服务实施bwin|登录驱动发展战略,进一步推动“讲理想、比贡献,奋力实现中国梦”活... >> 详细

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院士天地

2015/11/24
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本刊记者/刘红伟 王圣媛

  

   

    时序更迭,岁月轮回。
  从第一汽车制造厂奠基开始算起,我国的汽车工业已经走过60余个年头。从无到有,从小到大,中国汽车工业伴随着新中国一起成长,中国正以超越想象的速度发展成为“车轮上的国家”。
回顾民族汽车梦实现的辉煌历程,有这样一位学者,他怀揣汽车梦想,根植汽车科研沃土,辛勤耕耘,几十年如一日,为中国汽车工业的迅速发展作出了重要贡献。
  他先后主持完成多项中国汽车行业的基础性科研项目和一汽新型汽车的开发研制工作;
  他是我国汽车操纵稳定性、平顺性、制动与驱动稳定性等领域的主要开拓者和学术带头人;
  他是我国汽车轮胎力学的主要奠基人;
  他是最早将系统动力学理论与随机振动理论引入汽车振动与载荷研究的学者;
  他曾负责我国首台开发型汽车驾驶模拟器开发与研制。
…………
  他就是—
  郭孔辉,中国工程院院士,吉林大学教授、博士生导师,中国科协常委,中国汽车工程学会副理事长,教育部学科发展与专业设置专家委员会副主任委员,中国机械工程学会特邀理事,吉林省工程咨询专家委员会名誉主任,长春孔辉汽车科技有限公司董事长。

    

    在汽车动态模拟国家重点实验室

  “我是这样与汽车结缘的”

  1935年,郭孔辉出生于福州的一个华侨家庭。
  他的祖父兄弟六个,排行老四。祖父身体不是太好,种田有些吃力,便随同他人下南洋,到了马来西亚。一开始,祖父在当地做些小生意。不久,因患肺病,回国休养,将生意交给了其弟弟—郭鹤年的父亲打理。
  郭鹤年是郭孔辉的堂叔,郭家的生意就是在他堂叔的手上一步一步发展起来的。众所周知的香格里拉酒店便是郭氏集团的下属产业。
  郭孔辉一直待在国内,并在国内念书上学。刚上小学的时候,他的学习成绩还不错。当时抗日战争还未结束,福州沦陷,学校被迫停办。为了把耽误的时间补回来,郭孔辉就到他的姥姥家所在的村里跳班上课。

    

    2015年荣获国际汽车工程师学会联合会(FISITA)荣誉奖


  “那时,我的学习受到了严重影响,尤其是数学,回家后没人教,跳班后更是跟不上。越是跟不上,越是害怕;越是害怕,越是更不想学。”郭孔辉回忆道。
  直到后来,郭孔辉遇到了两位优秀的数学老师,一位是邵宗周,另一位是林金华。两位老师循循善诱,激发了他的学习兴趣。没过多久,他的数学在平时的考试中基本上能拿到满分。另外,当时他所在的年级分为甲乙两个班,他排在乙班的第一名。
  高中毕业后,郭孔辉以优异的成绩考取了清华大学航空专业(入学第二年,该专业并入北京航空学院,现北京航空航天大学)。大学前两年,他的学习成绩一直都挺好,每次考试都排在班级的前三名。然而,大三时他被转到了位于武汉的华中工学院(现华中科技大学)继续学习,学习的专业由航空航天改为了汽车拖拉机,该专业后来由于院系调整,被并入了长春汽车拖拉机学院(吉林工业大学前身,后并入吉林大学)。
  “大学四年我念了四个学校,由学航空变为学汽车。”郭孔辉含笑说。也许正是因为这份不太平静的经历,才使他得以与汽车结缘,一份不解之缘。
  大三那年,他做了一个名为“汽车传动中应用自由离合器的设计”的课程设计。当时他所能参阅的资料只有前苏联楚达科夫院士著的《汽车设计》一书,该书中提供了一个用于计算的公式。然而,正当他准备采用该公式进行计算时,却发现使用公式计算的结果与他自己推导的结果相差甚大。

   

    郭孔辉及其团队开发的轮胎特性试验台


  莫非是书中的公式错了?郭孔辉当时就在想,于是他就进行了反复的推导,结果还是相信自己的计算是正确的。于是,他就只好将情况报告给了指导老师。老师看过后,同样也没有发现他的计算的不妥,却告诉他:“年轻人不要太过于自信,在没有更权威的证据之前,你必须先按书上的公式计算。”
  当时,郭孔辉还是有些不甘心。于是,他就找到了学校的力学权威—荆教授。几天后,荆教授找到他,并对他的计算推导表示了认可。随后,指导老师也同意郭孔辉按照自己的公式进行课程设计。
  1956年,郭孔辉以优秀的成绩通过论文答辩,顺利大学毕业。当时,按照所填志愿,他被分配到一机部所属的北京汽车拖拉机研究所工作。1958年初,研究所被一分为二,他又随新的研究所来到长春。从此,郭孔辉就在长春这块黑土地上扎下了根,真正踏上了汽车科研事业的道路。

  “我的汽车系统研究经历”

  “我的科研工作大致可以分为两个阶段:一个是改革开放前,另一个是改革开放后。”郭孔辉表示,改革开放前他主要开展是空气悬架、军用越野车开发等课题研究。这是计划经济时代,几乎没有产品更新的需求,这个阶段的工作,只有一些实验台设计在后来的汽车产品开发和生产中派上了用场。
  1971年,中国一汽轿车厂接受了一个任务—因外交需要,开发新一代红旗轿车。轿车厂技术人员认为他的理论基础较好,要求他在参加悬架系统设计时,能够重点协助解决红旗轿车的操纵稳定性问题。

   

    学术交流


  于是,郭孔辉与轿车厂负责悬架设计的技术人员一同前往国务院国家机关事务管理局,调查红旗轿车存在的问题。当时,有几位从国外回到外交部的司机告诉他们:“红旗轿车在国外(主要在欧洲)使用时最大的问题就是不能快跑,因为欧洲的高速公路上是限制最低车速的,各种轿车一上高速公路就必须开到140公里/小时以上。红旗轿车跟不上,原因不在马力不够,而在于我们不敢踩油门,车速快了轿车就像一匹未驯服的野马,不知道它会往哪儿跑。”
  “高速操纵稳定性问题,一定要解决!”司机师傅殷切地跟他们说。
  外交无小事。当时,郭孔辉在研究所底盘研究室从事科研工作,并担任着悬架组组长。于是,这一重任就落在了他的肩上。于是郭孔辉在参加红旗774设计分析的同时,接受了“红旗轿车高速操纵稳定性”的课题研究任务。
  就这样,他干起了操作稳定性研究,一干就是几十年。
  接手“高速操纵稳定性”课题之后,他们首先遇到的难题是高速试验场问题。当时,美国ESV(“实验安全车”)有一个试验规范,规定要做112公里/小时的阶跃转向(突然转向)试验。这种试验是在带有500m×500m试验广场的专用试验场上进行的。然而,国内没有那么大面积的专用试车场,只有宽度为100m的公主岭机场和宽度为60mm的长春大房身机场。以前做阶跃试验时车速一直不能超过70公里/小时。
  通过将近一年时间的试验与理论探索,郭孔辉终于找到一种在宽度不超过60米的飞机场上,进行满足美国ESV规范要求的高速操纵稳定性试验方法。这就是后来被称为“巧用场地、背道而驰、预调方向、以弧代圆”的高速试验法。
  按照这种方法,在宽度只有国外试验场1/5(甚至1/8)的飞机场上,使试验车速从70公里提高到140公里,从中发现了汽车在高速下的特殊运动规律,为解决红旗轿车高速操纵过程中缺乏稳定性的问题提供了理论指导。
  1978年3月,第一次全国科技大会在人民大会堂召开,科学的春天正式到来。“汽车高速操纵稳定性试验评价方法”课题荣获全国科学大会奖。次年,吉林省科技大会又向他个人颁发了“重大科技成果奖”。
  几十年过去了,郭孔辉在汽车系统动力学及其相关领域取得丰硕的成果,对我国汽车工业科学技术的发展做出了重要的贡献。他在轮胎力学、汽车动力学以及人—车闭环操纵动力学等方面的研究成果均达到世界先进水平。他还最早把近代系统力学与随机振动引入汽车科学研究,在汽车振动与载荷方面系统的、具有开创性的著述在国内外产生巨大影响。
  同时,他还先后主持了多种新型汽车的开发与多项行业重大课题的研究,取得了大量具有国际先进水平的研究成果,获国家及省部级科技进步奖7项,在国内外发表论文250余篇,出版2部专著,同时为我国汽车工业培养了大批高层次科技人才。1986年获全国“五一”劳动奖章,1994年,当选中国工程院首批院士,2003年被被评为“中国汽车工业50年50位杰出人物”之一。2014年在他得到国际汽车工程师联合会颁发的FISITA荣誉奖,次年又荣获中国汽车工程学会首次颁发的终身成就奖。

  “我的产业化创业之路”

  古人云:学而优则仕。
2007年,古稀之年的郭孔辉却选择了一条“学而优则用”的创业之路。这一年,他投身实业,创办长春孔辉汽车科技有限公司(长春KHAT),力求将自己毕生科研成果实现产业化。
  几十年来,郭孔辉在汽车操控、轮胎力学等领域取得了丰硕的科研成果,并在设计手段和实验设备试制方面积累了大量的经验。然而,令他苦恼的是,这些先进的科研成果却迟迟没有实现产业化。
  “我一直希望能有机会将这些成果转化成产品,推动我国汽车工业技术进步,这是我当初下决心创办这家公司的初衷。”郭孔辉讲述公司当初创立背景时表示。
  “创建初期,公司主要确立的是底盘设计与试验设备开发‘两条腿’走路的发展思路。”究其原因,郭孔辉告诉记者,“公司初创时期资金不足,就选择了轻资产的运营模式。这个模式,一方面,可以为部分整车企业开展底盘设计一类的服务,维持公司的正常运行;一方面可以集中公司优势科研资源,开发汽车底盘性能测试的相关设备。”
  上汽通用五菱,是长春KHAT在底盘设计服务领域的第一位客户。双方从公司创立之初便开始合作,长春KHAT不仅为上汽通用五菱专门成立了柳州分公司,而且还深入参与到该公司其他新车型的底盘开发、设计、调校项目之中。
  如今,八年的时间过去了,郭孔辉的汽车梦正在一步一步地变为现实。
  2007年12月1日,启动“中气”悬架、转向与制动系统研究与开发项目;
  2008年3月,售出第一台乘用车K&C试验台;
  2009年,与中国第一汽车集团公司技术中心建立战略合作伙伴关系;
  2009年6月2日,公司被认定为“国家级高新技术企业”;
  2012年,第一台商用车K&C试验台、第一台六自由度轮胎试验台研发成功;
  2015年3月12日,公司名称由原“长春孔辉汽车科技有限公司”变更为“长春孔辉汽车科技股份有限公司”,正式踏上新的发展征程。
…………
  长春KHAT,这家当初注册资本仅有100万元的科技型企业,硬是在原本被外资垄断的测试试验设备、底盘开发、调校市场“啃出”了一块属于自己的地盘,日益发展成为一家集汽车底盘技术服务、试验测试设备开发与销售、高性能悬架系统及部件开发与销售、底盘电控系统的开发与销售为一身的高新技术企业。
  其中,2008年3月,长春KHAT尚未“满岁”时出售的第一台试验设备—乘用车K&C试验台不仅填补了我国在底盘调校、测试设备领域的空白,也成为支撑企业研发投入的重要来源。目前K&C试验台经过一代又一代的性能优化,测试精度完全可以与国外同类产品抗衡,目前在国内市场占有率超过50%。
  2015年1月,国家知识产权局公布了第十六届中国专利奖各奖项的获奖名单,长春KHAT发明的专利“六自由度轮胎试验机”荣获中国专利优秀奖。
  “公司以‘为民族汽车科技腾飞不懈努力’为发展使命,高度重视科技研发的投入,每年研发投入占销售收入的10%,甚至占到20%以上,这些专利产品大多已经实现产业化。”近年来,郭孔辉及其研发团队开始重点开发悬架系统和部件,比如,乘用车空气悬挂系统、军车电控可调悬架系统、商用车座椅半主动减振器、军车油气弹簧复合悬架系统、矿用车位移相关可变阻尼减振器、武器发射平台自调平油气弹簧悬架等。
  据了解,公司现有已授权发明专利7项,实用新型专利47项,还有尚在受理中的发明专利36项,其中实用新型专利4项。这些科技成果的转化也非常快,围绕底盘性能测试领域,企业目前已经开发出如轮胎特性试验台、质心及转动惯量试验台、转向机器人及防翻支架、换挡评价仪、踏板力及位移测试仪、车轮矢量测试设备、减振器调校车等十余种测试、试验设备。

  “培植中国汽车消费文化”

  由于地域、环境、国民性格等因素,每一个汽车强国都有着自己的专属汽车消费文化。提到美国,我们最先想到的是越野车和皮卡文化;提到欧洲,我们会想到大行其道的小型车;提到日本,省油、小排量等关键词会马上蹦出脑海。
  不同的国家,不同的文化背景,形成了不同的汽车神韵。
  “与其他国家相比,中国汽车市场有几大怪现象。”郭孔辉列举了一些在中国消费市场曾经发生或正在发生的怪现象。
  两厢车“水土不服”。捷达、夏利、雪铁龙等这些在欧洲国家十分畅销的车型,最初进入中国市场时都是两厢车的车型,然而不久便在中国消费者异样的眼光下,被迫改为了“三厢车”。同时,越来越多针对中国市场专门研发的豪华车尾标后面加上了一个“L”(加长标志)。
  小排量车备受歧视。过去很长一段时间,中国的消费者普遍认为,汽车的排量越大越好,价格越贵越好。一些在发达国家市场不受待见的豪华品牌,在中国售价可以翻出几倍甚至加价仍供不应求。
  “假洋鬼子”盛行。据说,天津一汽生产的紧凑型三厢轿车“威乐”,如果贴上丰田的标识就可以多卖1.5万元左右。还有些人购买了“威乐”之后,干脆把一汽的标识拆除,自己买一个丰田的标识贴上去。
…………
  “这些怪现象的形成与中国缺少成熟的汽车文化密切相关,也与整个中华民族传统文化息息相关。”他进一步指出,中国消费者有着浓厚的“轿子”情结,坐在里面未必比自己走路快多少,但是那种高高在上、被人前呼后拥的感觉让人感到尊贵。
  同时,在近现代史中,中国经历了从物质匮乏、生产力极度低下到一跃成为世界第二大经济体的巨大转折,这也催生了国人“暴发户”和“炫富”的膨胀心理:热衷大空间、大排场,宁可勒紧裤腰带也要买一台有面子的车一步到位。
  “文化是一种看不见的力量。”郭孔辉表示,“文化对中国汽车产业的影响将越来越深远,中国的汽车事业需要自主bwin|登录的文化。对汽车产业来说,其实就是要做到‘五自’:自主开放、自主品牌、自主开发、自主bwin|登录、自主发展,只有从文化背景上而不是简单的技术发展上学习他人的优势,才能使中国汽车工业走上健康的发展道路。”
  “中国汽车其实什么都不缺,缺乏的是一种‘精神力’。”郭孔辉进一步指出,中国的汽车消费文化同样需要吸取精华,舍弃糟粕。我们要继续继承中国古代的“四大发明”中的光荣传统,学习德国和日本精益求精的精神;学习美国追求领先、不断bwin|登录的精神;学习韩国团结奋斗、自强不息的精神。
  同时,我国的汽车行业要走可持续的发展道路。可持续发展有两类:一类是社会资源环境的可持续发展,这就需要支持节能、环保汽车的研发,鼓励使用小排量的汽车;另一类是生产方式上的可持续发展,在树立发展自主品牌信心和决心的同时,在汽车产业链、产学研、汽车消费文化等方面形成合力,共同破解制约中国汽车产业发展的难题。
  “一个成熟、理性的消费文化观念,决定着汽车市场的健康发展。今天,当日趋严重的环境污染、交通拥堵摆在我们面前的时候,是时候该寻找属于中国自己的汽车消费文化观了。”郭孔辉呼吁。

  “一定要尊重市场,尊重‘大众创业、万众bwin|登录’精神,合理引导市场。希望尽快在政府牵头下制定出一个能够让小型电动汽车生存和健康发展的标准,在加强合法监控管理下给小型电动汽车以出路。”7月12日,2015(中国)国际汽车技术论坛在长春举行,郭孔辉应邀出席论坛并发表演讲时表示。
  步入耄耋之间的郭孔辉仍奋斗在一线,他教书、做研究、开公司,参加研讨会,每天都要工作到9个小时以上,不停地为中国汽车产业的健康发展,为实现中国人的汽车梦奔走相告。记者不禁发问:“您早已功成名就,为何还要不懈奋斗?”他笑着回答:“干了一辈子汽车了,放不下啊!”
  多么简洁的话语,多么铿锵的精神力量。
  也许,这就是梦想的力量……

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